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简单低成本改油电混动汽车实践

2019-3-16 12:20| 发布者: nymzmtpba| 查看: 78| 评论: 0

摘要:   实验车型:宝来1.6手动挡。理论上适用所有小型汽车。  改装原则:尽可能不改动汽车原有组件,花最少的钱,达到省油的目的。  原理:改发电机为电动、发电一体机。任何电动机和发电机都是互通的,只是效率不 ...
  实验车型:宝来1.6手动挡。理论上适用所有小型汽车。
  改装原则:尽可能不改动汽车原有组件,花最少的钱,达到省油的目的。
  原理:改发电机为电动、发电一体机。任何电动机和发电机都是互通的,只是效率不同而已。
  一、改装方案:
  发电机绕组一般是3线并绕的。
  拆发电机—拆整流器,不要整个拆开,拆开后盖就可。定子绕组三线并绕,改为串绕。
  保留原励磁电路。拆励磁调节电路(再改下励磁电压)。
  新增加电池通过控制器接定子绕组。设置开关控制,就完成了。另需增加隔离降压电路,给汽车12v电瓶充电。
  控制器使用市场常见的电动车控制器。
  至此,发电机改为同步电机。增加设备:控制器+隔离降压充电装置+电池。
  二、分析:
  发电机不发电就已经开始省油了,改成电动机后无非就是增加电池,提高动力。
  其实,改造很容易,关键在于调试。
  下面提供一些数据供参考。
  电机工作区间在1600转以上,因此不可用常规功率衡量,实际上工作在超额状态。
  本人上下班在市区耗油量10-12,参照随车表盘。
  电池36v 72v ; 48v96v两组电压,为方便发电使用。测试逆向发电电压选择。
  48v轻混状态,实现自动启停,起步助力。(此模式可发电充电)
  72v中混状态,低速助力。油耗5左右。
  96v以上强混状态,全程助力。不可用于点火启动,可能会烧发电机。油耗3左右
  三、其他
  投资:电器设备投资<500元。电池另算。
  关于发电:控制器有反向充电功能,超过额定转速开始发电,对电瓶充电。48v以上不能回冲。
  运行状态:48v电池运行在bsg模式;48v以上为插电模式。
  问题:72v30a电池,1-2天冲回电,很麻烦。有条件的换大容量电池。
  国1、2已禁止上路,国三限行。很多家用车车况都很好,淘汰很浪费。此改动对原车安全运行几乎无影响。又达到省油环保的目的。若国家政策允许改装。我会发布详尽的改装数据。
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